Traditionele automobielproductie maakt gebruik van een resist lasproces voor verwerking en de kwaliteit van de las is aan de lage kant.Laserslassentechnologieheeft een betere precisie en diepere penetratie. Het kan worden gebruikt bij de productie van verschillende onderdelen en componenten, dus het heeft wijdverbreide aandacht gekregen. In de afgelopen jaren is laserslassentechnologie ook geleidelijk gepromoot van het hoogwaardige ruimtevaartgebied naar de productie van autofabrieken. Het speelt een belangrijke rol bij de productie van auto -onderdelen.
Toepassing van glasvezellasser in de auto -splitsingsplaat van de auto
In het lichaamsontwerp en de productie gebruiken veel delen van de productie verschillende specificaties van de vorming van de stalen platen. In de specifieke productie, lasstalen plaat om te selecteren op basis van het verschillende lichaamsontwerp- en prestatie -eisen. Gebruik vervolgens laserslassentechnologie om de snij-, splicing- en andere lasbewerkingen te voltooien. Laserdasproces wordt veel gebruikt bij de productie van de productie van auto's. Het is verschenen bij de productie van grote wereldwijde autofabrikanten zoals Mercedes-Benz, Toyota, BMW enzovoort. Deze lastechnologie in meer en meer gebruikte auto -onderdelen in de auto. Gewoonlijk gelaste plaatonderdelen omvatten voornamelijk bagagecompartimentplaat, deur binnenplaat, voorwielafdekking, longitudinale longitudinale balk, zijafhankelijke binnenplaat, middenkolom, bumper, voorste vloer, kruislidwielafdekking enzovoort.
Laser structureel lassen van carrosserie
Bij de productie van auto -onderdelen zijn er veel lichaamscomponenten die zijn gestempeld of gesneden om te vormen. Deze componenten moeten lastechnologie gebruiken om een hele assemblage te worden. Lasergroepslassentechnologie is de belangrijkste technologie voor het verwerken van de body-in-witte subassemblies of assemblages.
Over het algemeen worden de lichaamsdelen eerst in twee paren gelast. Vervolgens worden de eerder gelaste delen in meerdere stukken gelast en geleidelijk gelast in body-in-witte subassemblies. De verschillende subassemblages worden geassembleerd om een montage te vormen. Lasgroepslastechnologie kan worden gebruikt in verschillende productiescenario's zoals hoog volume, laag volume en nieuwe prototypeproductie.
Deze technologie vereist echter een grote investering in apparatuur in de vroege stadia. Het gebruik van het proces vereist ook hoge onderhoudskosten en voor het gebruik van de voorwaarden van de relatief harde vereisten. Het gebruik van deze technologie kan echter een zeer nauwkeurige lassen realiseren, gelaste auto-assemblage is niet eenvoudig om onderdelen te vervormen. De algehele sterkte van de gelaste structuur is hoog en de stijfheid van het lichaamsassemblage is ook aanzienlijk verbeterd. Het maakt het op grote schaal gebruikt in het automobielveld door 's werelds belangrijkste autofabrikanten. Momenteel omvat de body van het laserslasinhoud voornamelijk in de auto-productie, voornamelijk omvat het lassen, zij- en daklassen en follow-uplassen.
Toepassing van laserslassen in typische auto -onderdelen
Inlaat- en uitlaatkleppen
Automotive -inname en uitlaatkleppen werken bij hoge omgevingstemperaturen en dragen grote dynamische belastingen. In de daadwerkelijke werking is het noodzakelijk om een hoge snelheid te behouden om de staat van continue beweging te waarborgen, en de bewegingstijd is vereist om nauwkeurig te zijn tot de reikwijdte van milliseconden. Er moet echter worden opgemerkt dat de bedrijfstoestand vatbaar is voor de efficiëntie van de motorverbranding, uitlaatemissies en vele andere prestatie -effecten. Het moet dus tegelijkertijd voldoen aan de vereisten van lichtgewicht, hoge prestaties en sterkte.
Daarom wordt bij het ontwerp en de productie van de klep in het algemeen in een holte -toestand geplaatst, waardoor de totale massa van de kleponderdelen wordt verminderd. Bovendien is de binnenkant van de klep gevuld met natriummetaal als koelvloeistof om hoge temperaturen tijdens de werking te weerstaan. Dus, een mini -laserslasmachine wordt vaak gebruikt bij de productie van productie, alleen laserlasingstechnologie kan garanderen dat de vervaardigde kleppen hoge sterkte bereiken.
Koppeling
Bij de auto -werking wordt de motorverzending van de motor bereikt door de auto -koppeling te besturen. Zowel afsnijding als continue verbinding van de transmissie kunnen worden gerealiseerd. Daarom is het noodzakelijk om de dempingskracht tijdens de werking te overwegen bij het ontwerpen en productie.
Normaal gesproken bestaat de hoofdstructuur van een component van een auto -koppeling uit twee buitenste behuizingen en één set spoelveren. De behuizing wordt vervolgens bewerkt met behulp van smedentechnologie. Ten slotte worden de twee buitenste behuizingen verzegeld en aan elkaar gelast met behulp vanlaserslassentechnologie. In de koppelingsproductie bij de toepassing van laserslassentechnologie kan de mechanische eigenschappen van de koppeling van de vereisten voldoen. Beter het gebruik van het koppelingseffect garanderen.
Bumper
De voorste bumper vervaardigd doorlaserslassenKan ook betere prestaties realiseren. Bijvoorbeeld, dual-fase staal en koolstofarme gegalvaniseerd staal worden gebruikt om bumpers te produceren. De platen van verschillende materialen kunnen in een platte plaat worden gelast met behulp van laserlastechnologie. Een stempelproces wordt vervolgens gebruikt om de platte platen te transformeren in een gegolfde bumper.
De bumper geproduceerd door dit proces kan het lichtgewicht en de hoge sterkte van de bumper garanderen. Bij daadwerkelijk gebruik kan het de massa van de auto verminderen en het energieverbruik van de auto verlagen. Het kan ook een goed anti-botsingsbeschermingseffect garanderen.
