Een paar dagen geleden luidde het onderzoek en de ontwikkeling van coaxiale magneettreinen een nieuwe doorbraak in. Onlangs werd in Shanghai het supersnelle magneettestprototype met een snelheid van 600 kilometer per uur met succes getest.
Om treinwagons de snelheid van" te laten halen; vliegend dicht bij de grond", moeten de deelnemers met succes het gewicht verminderen, dat" lichtgewicht" wordt genoemd; in vakjargon. Lichtgewicht treinstellen, met name hogesnelheidstreinen, dubbeldeks personenauto's en metro's, staan centraal bij de modernisering van het spoorvervoer en het uitgebreide gebruik van materialen van aluminiumlegeringen is een effectieve manier om lichtgewicht voertuigen te realiseren en de treinsnelheden te verhogen.
Hoewel aluminiumlegering goed is, wordt dit materiaal erkend als een GG-quot; moeilijk te lassen GG-quot; materiaal:
1. De variabiliteit van lassen;
2. De lasverbinding wordt ernstig verzacht en de sterkte wordt verminderd;
3. Er zijn veel poriën in de las, die gemakkelijk te kraken zijn;
4. De las is gemakkelijk in te storten, wat een ernstige ondersnijding veroorzaakt.
Omdat laserlassen een hoge aspectverhouding, kleine lasbreedte, kleine hitte-beïnvloede zone, kleine vervorming, hoge lassnelheid, hoge laskwaliteit, geen poreusheid, nauwkeurige correctie, kleine focusvlek en positionering tijdens het lasproces heeft. Het heeft de voordelen van hoge precisie en eenvoudige automatisering, dus het wordt veel gebruikt bij de verwerking en fabricage van apparatuur voor het vervoer per spoor.
